顺德打造智能交通，绿灯多行车快了

智能交通建设好后，交通将更顺畅

　　顺德城市网消息　（记者万家长）　顺德中心城区不少路口的施工又引起了市民的注意，市民纷纷猜测这些类似摄像头的电子设备用途是什么。原来，这些设施是今年4月份本网报道的顺德智能交通系统一期工程的部分设施（详见报道《顺德将建智能交通系统，红绿灯可自动调节》）。智能交通系统建成后，可以实现车少绿灯多，路面行车不用停的效果。

　　近年来，随着顺德汽车保有量的剧增，城区道路和国道堵车问题日益严重，为了解决上述矛盾、改善顺德区的交通运行环境，顺德区去年决定按照“一次规划、分期建设”的原则，由政府投资建设智能交通管理系统。

　　顺德区环境运输和城市管理局相关负责人介绍，顺德区智能交通项目一期工程中标造价为9600多万元，项目覆盖大良、容桂及105国道、325国道顺德段的主要路口，功能是利用数字化和信息化技术，全方位调控管理区域内的道路交通，在主干道路逐步形成行车“绿波带”，车辆通过协调控制的交叉口时，实现机动车通过3或4个连续绿灯时间路口，平均概率为70%。减少了停车次数，平均停车次数降低30%。使机动车驾驶员体验到通过该主干道会出现不遇红灯或者比少遇红灯的情况，从而实现管控区域内交通畅顺、行车规范。

　　工程将建设交通信号控制系统（设97个路口控制点）、交通违法行为监测系统（设74处抓拍点）、交通视频监控系统（设81处监控点）、交通诱导系统（设6处诱导点）、交通流采集系统（设50处采集点）、交通综合信息安全共享系统（与电子政务网的信息共享）、移动警务系统（设100台移动终端）等7个子系统和一个交通指挥中心（含机房及指挥调度场所），开发交通综合管控平台应用软件，初步实现一体化的综合交通指挥调度。

　　另外，今年3月，顺德正式启动智能交通一期工程，目前各项目推进顺利，已完成道路路口土建、子系统设备安装和指挥中心机房等建设项目80%工程量，管理平台软件开发工作量完成30%。预计年底可以交付区公安交警部门投入使用，届时有望显著优化大良、容桂两街道及105国道、325国道顺德段主要路口的交通情况。

　　由于一期工程的项目多为基础性设施建设，且管控范围只限于大良、容桂辖区和两条国道，尚不能大范围、根本性改变全区的交通状况，因此还将分步开展智能交通二期和三期建设，扩充智能交通管理覆盖范围至全区主要道路，最终建成交通信息交换共享及深度关联综合应用平台，实现全区道路交通信号系统一体化调度，并为顺德城市规划、交通管理、智能公交、停车管理、应急指挥等社会综合管理提供强有力的信息支撑。

■疑问解答

　　疑问一：路口新建的横梁上有几个竖起的细“天线”，是接收无线信号用的吗？

　　部门回应：这不是天线，而是用于防雷的避雷针。根据横梁的长度不同，需要安装的避雷针数量不同，一般安装两根或三根。

　　疑问二：新信号灯启用后，路口原有的信号灯及安装杆怎么处置？

　　部门回应：要分两种情况，原有的信号灯及安装杆保留不变，继续使用，对安装新的电子警察设备路口，原有的电子警察杆件及设备要拆除。原有的电子警察设备使用年限已达10年，需要报废，而电子警察杆件经过翻新后可重复利用。

　　疑问三：如果遇到某路口突然拥堵，智能交通系统可以马上自动调整该路口交通信号灯吗？

　　部门回应：技术上可以实现，在实际中也可以操作。指挥中心的操作人员，通过高清视频监控，了解路口四个方向的排队长度，可以在指挥中心下发控制命令，对需要延长绿灯时间的方向操作，增加该方向的绿灯时间。智能交通系统工作机制是根据一段时间内对各区域交通流的信息采集和系统分析，设置各路口信号灯机最优化的联动组合方案。

■名词解释

　　绿波带，在现代城市交通信号控制中，为了保证主要路线的畅通，会使用干线协调控制，即“绿波带”控制模式，优先保持畅通的车流，可以“一路绿灯”地通过其道路控制区域，尽量减少路口的停留时间。绿波带就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做响应的调正，以确保车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。