乘客要议价，司机想打表。
顺德城市网消息 近日，顺德区环境运输和城市管理局副科长陈钜雄忙于联合交警部门到顺德客运站打击非法营运车辆还有违章经营的出租车。还有正在为筹建顺德交通运输协会出租车协会而物色合适的人员。
顺德的哥要摘掉“全国最差”不容易
自从顺德投入了将近700新出租车以后，陈钜雄的有一个工作烦恼是减少的，那就是那些让主管部门最头疼的投诉问题。自从投入新车后，司机队伍也重新挑选过了，目前，顺德司机队伍较前十年来讲，无论是形象还是素质都有改进。这样的改进让顺德区副区长、环境运输和城市管理局局长王干林发出了“新车投入后，顺德将有望摘掉‘全国最差的士’的恶名”的期望。
新车虽然换了，司机也重新招收培训，不过陈钜雄很清楚，目前顺德司机队伍素质提升还只是一个起步阶段，要真正摘掉“全国最差”之名还有一段距离。“从这段时间的投诉来看，投诉案件明显减少了，新车投入后，司机的表现确实在逐渐在改变中，但以前司机一些陋习还存在。”陈钜雄最近接到的乘客投诉主要还是集中在出租车行业那几个老难题上，分别是节假日司机容易拒载，短程不走以及议价等违章经营行为。
新的哥经营篇
蓝牌车、摩托车四面夹攻，新的士稳食艰难
这几天，的哥梁师傅一到开工时间，习惯性地，他把车子开到人民医院门口。自从4月7日，国家把油价再次上调后，梁师傅再不能敢轻举“妄动”了。作为顺德第一批开新出租车的人，梁师傅明显地感觉到，一年前新车那股强劲的竞争力已经没有了，尤其是今年1月1日再投入600多辆新车后，收入减少，而且为了平衡开支，很多时候不得不尽量减上空车行走。
同样盘踞在人民医院的的哥庞师傅最近心情有些烦躁，最近一段时间身边的一些同行兄弟相继地放弃了从业将近5年的出租车行业，转行去开蓝牌车。而庞师傅则在去年12月30日，把那一辆跟了他5年的旧捷达出租车申请了报废后，选择了转战新出租车。不过，那些旧时一起并肩作战的兄弟，如今却成为了自己的竞争对手。
去年年底其经营的出租车到期后，一位老乡花了8000元从老乡手中买了一辆二手的白色捷达车进行载客。轻轨站顺德站成为了老乡这些蓝牌车经常出没的地点。“我们平时都很少到顺德站载客，因为客人少，城轨每半小时一班，间隔时间长，有时候只有一两个乘客，又被那些蓝牌车抢走了。”
此外，成为出租车最大的竞争的对手的还有载客的摩托车。庞师傅指着人民医院门口几辆正在等客的摩托车说，摩托车每天也像出租车一样在一些人流密集处等客，由于摩托车在价格上有一定的浮动，有很大一部分的乘客还是愿意坐摩托车。“最明显的就是客运站那里，出租车站点除了有大量的出租车排除外，还有一大批摩托车驻阵抢客，可以讲，摩托车分去了我们1/3的客源。”
庞师傅说，现在有些似前后受敌的感觉。前则是指整个顺德目前700多辆新车硬件设施都是一样的，同行竞争激烈，后则是指非法营运的蓝牌车、摩托车以及越来越多的公交车。5年前每个月轻轻松松赚几千块的生活对庞师傅而言已是一种过去。
乘客要议价，司机不肯至客源流失
梁师傅、庞师傅一般比较愿意选择在医院、酒店等地方等客，原因是，一般这些乘客都会愿意打表，但如果在顺德客运站等客的话，很容易遇到乘客议价。如果在以前，提议价的话，那对于梁师傅来讲价格合则走，不合则推，完全看自己的意愿。但现在公司制度规定，车一起步就要打表收费，如果司机议价，一旦被发现将会面临扣分的处罚，甚至如果不好运被执法部门查到，还要被罚款。
现在梁师傅总不是敢轻易议价，一来是现在汽油成本高了，二来是返空费少了。据梁师傅介绍，目前顺德出租车超过10公里后收费标准在每公里2.4元基础上加收30%的返空费。“以前的旧车是50%，现在只有30%了，所以，如果是碰到一些中长途的乘客主动要求议价，我们一般不敢轻易答应。”
不过，让梁师傅苦恼的是，很多时，有部分乘客习惯了一上出租车就议价，司机百般游说其打表计费，但乘客就是不买账。甚至一听讲司机不肯打表，就改坐摩托车，乘客这种“主动”让一些的哥很无奈。“很多时候如果我们不接受议价的话，就流失了客源，但一接受议价，又担心处罚，确实是左右为难。”
燃油成本高企不下，的哥话另轻举妄动
不过，让梁师傅感觉压力最大的还是现在的收入问题。这段时间他和一些同行都在说起现在的收入问题。大家现在都有一个感觉，就是收入减少了。2009年，梁师傅作为顺德出租车第一批新的士司机，与他一起的还有另外200多名同行。当时新车投入后，虽然公司规定每个月要交4500元租车费用，另外公司会返还800元的工资，还有社保，平均每日的租金加上燃油费合计就得要花上将近300元。“尤其是现在油价的不断上涨，以往200多块就能加满油，现在得400多块才能加满。”油价的上涨让梁师傅不敢像以前那般到处去兜客，最好还是选择了定点等客。
如今，油价成为了梁师傅开车最大的成本，按照现在的油价，一个月估计要燃油费就要花上4000多块，每次看到加油站不断往上窜的油价，梁师傅都是一阵心凉。最近梁师傅听同公司的一位兄弟介绍，公司推出了一种全新的的士营运模式。就是公司通过统一招录、培训，通过后的司机将会成为新协的士公司的员工，司机只是负责按规定上班开车，所有的燃油费、保养费、交通意外都由公司负责，司机不用像自己这样在为节约成本而绞尽脑汁。
新模式减成本，但收入不增司机“缩山”
梁师傅亦去了解过这种模式。不过，当梁师傅听说，这种模式下，出租车属于公司财产，司机不能随便开回家，如果要接家人的话，必须跟正常的乘客一样打表计费。“载家里人，也要打表给钱了，这我们是怎样也接受不了的。”也许是习惯了以往的那种承包方式，相对要自由此，反正交了租金给公司，想回家就回家，想载家人就载家人。“这种角色一下子让我们转变过来，很难。”
此外，最让梁师傅不敢靠近的还有这种模式的收入计算。按照新模式的计算方式，“公司要求每月要跑出9000元的收入，才能获得基本工资1600元，跑到10000元以上，才可以拿到总收入减去9000元之差的40%。”梁师傅算了一下账，如果一个月跑下12000元块，他才有2800块。梁师傅表示，就是收入问题，现在同行里属于这种模式的只有几十位司机在营运。“我还是不太懂尝试。” 梁师傅说有些师傅原来看好该模式下不用承担开车成本的，但一听见帮公司打工有很多就“缩山”（退缩），不敢干。
据新协力的士有限公司总经理梁敬恒介绍，目前新模式的推行确实遇到了一定难度，很多司机跟梁师傅一样，由对模式的不了解，同时新模式对是对当前传统的经济承包模式约束更明显，让很多旧司机不习惯。
□梁雯雯 （编辑：林和）
