轨道时代下的顺德新价值

今天的论坛目的只有一个，围绕轨道时代下顺德新价值提升向各位专家请教，倾听企业和市场的声音。问计于专家。新时代下，顺德新走向是怎么样、新价值体现在哪里。

顺德新价值，是产业的价值提升还是城市的提升抑或是房产的提升？北部片区围绕水道打造国际社区、围绕轨道打造交通社区，他们相互之间的关联在哪里？这种“新”新在哪里？怎么配套、怎么融合？希望专家多提意见。互联网时代把商品的价格越做越便宜，给人的体验却越来越丰富。这对整个产业发展或者土地市场的未来把控、节奏如何平衡。

——副区长陈旋

• 轨道到来，城镇化速度将加快

  主持人： 地铁7号线顺德段开工了，终于可以说，去顺德不是去乡下了。我想分享一下个人感受，我觉得7号线对顺德非常有利，中间经过萝岗、大学城，广州南给顺德大量客商，大学城提供了大量的人才储备，成为人财物储备的功能纽带。

  大家注意看，顺德和萝岗其实是有竞争关系的，广州的高科技产业聚集在萝岗，背后还有东莞的产业支撑，同时，既有竞争又有共融的地方，有可能到萝岗上班，到顺德居住。

  此外，广州南站到顺德只需要15分钟，可以坐高铁到香港。顺德不是小片区的交接，而是融入了整个珠三角城市经济带，包括港澳，是一个窗口的作用。轨道时代给城市带来价值，也给人带来物质、精神上的提升。

  那么想听一下各位嘉宾的看法，轨道交通的到来，到底给顺德带来什么样的影响？

  郭莉： 目前政府都在提城市升值、产业转型，我认为交通的开放为城市提供了一条骨架，这样才能有血有肉，我理解的血肉是产业和人口。那么，很重要的是，城市的发展体现在人口的改变。轨道交通一旦打开以后，顺德城镇化将加快。

  具体而言，我认为会出现两个中心，一个以大良为主的老城区，在配套完善的情况下，继续巩固了城市中心的地位。另外一个中心就是政府着力打造的北部片区。随着政府的加大投入，资本的追逐、随着配套的完善，以及和广佛都市圈的交通便利性，形成了新的城区中心。同时，形成了几个有轨道交通的次中心，在主中心和次中心的背景下，差异化发展，吸引人口。把原来相对分散的镇街、通过商业配套、教育医疗配套，更多集中起来。

  轨道到来时代，把眼光放远一点，吸引佛山、广州、香港甚至华南地区等地的人投资以及居住。如何吸引呢？一是产业升级，顺德土地相对充裕，形成产业园区，或者重新定位金融服务业的配套。另外是，强调区域优美的生态环境，和超大城市形成差异化。城市中心形成后，城市的利益也不一样。

  新的地铁有怎么样的投资机会？会具体分四个阶段，第一是地铁从规划到真正落地前，所有开发商、所有资本开始重点关注这个区域，开始以相对实际的价格进驻，打造热点。第二个阶段是从施工到真正开通。第三个阶段是，在政府的引导下，对于已经形成的热点区域，加大配套投资，这时候可以吸引人才、筑巢引凤。第四个阶段是超大城市的形成，无论哪一种配套都基本完善了，所有资本就开始落地，这个区域的房地产或土地不再是普通的投资，而是金融保值升值的产品。

• 轨道促进互动，带动消费

  主持人： 轨道交通是城市的重要标志，这直接提升了顺德新价值，这个“新”新在哪里呢？

  黎庆文： 先看一组数据，广州地铁日均载客量是600万人次，最繁忙的广州地铁1号线达到了100万人次，广州人口是1400万人，这说明超过40%的人是通过地铁出行。

  关于广佛线，我认为，广佛线是最有代表、最能促进广佛经济一体化的轨道交通路线，因为它和广州直接联系互通。我们公司在广州，至少有三位同事每天通过地铁在广佛之间来往，也就是说住在佛山，在广州上班。住在广州，在佛山上班，日常上下班也非常便利。同样的道理，相信未来顺德北部将和广佛有更多的互动，有了互动，就有了消费。目前广州房价和顺德有差别，比如广州的钟村和一江之隔的陈村，就会有互动，老百姓或者开发商就有了更多的投资机会。投资进来了，对整个城市的价值提升有很大的促进作用。

  举个例子，金沙洲和广州的西部罗冲围一江之隔，金沙洲以前属于南海的，它是一个荒地，有了桥然后再有了广州地铁6号线，前后对比我发现金沙洲的房价涨了4陪，地铁的引入为16万人口的出行和就业提供了非常大的便利。轨道交通时代，无论是出行方式还是消费习惯等都发生了很大的改变。

  黄韬： 我从事20多年房地产销售工作，看着城市的发展，印象很深。记得20、30年前，中国的城市发展基本是沿着公路形成带状发展，10、20年前，呈现点状发展，多中心，不仅仅是公路，还有轨道交通如地铁、高铁。倒过来反思，这跟人口结构发展有关系，放眼全世界，人多地少，都是先从轨道发展延伸。比如香港，地铁运营效率最高，再如日本和伦敦，从英国到法国很方便，轨道交通对城市的带动非常明显。

  轨道交通会带来什么呢？我认为，再发展是点和多中心相辅相成的格局，顺德北部是未来的中心之一。之前的大良是顺德的中心，北部也将是未来的中心。广州也是形成了东南西北中的中心城市格局。多中心之后，版块之间的竞争形成了，而轨道交通就是催化剂。

  价值方面我认为，从广佛两地看，是体现了第一阶段，居住的价值，在广州工作的大部分人来佛山居住；第二阶段是真正新增的价值，未来考虑的是如何留在佛山、顺德。

  此外，补充一下，我认为规划应该要一直执行下去，局部可以小改。比如南沙规划10年是初期开发期，20年是中期发展期，完全发展起来至少需要50年，我建议是坚定地做下去。

• 顺德可成为广深企业的选择

  主持人： 想让价格转换成价值，需要练内功，有自己造血的能力。从规划里看，北部片区的配套服务还是很清晰、明确的。在做规划设计时，抓手在哪里？

  黄慧明： 我参与了东莞地铁的规划设计。东莞地铁开通之后，对城市的带动很大，对人流、物流的引入非常明显，轨道之外的蔓延是必然的。顺德和周边城市处于竞争的状态，周边城市都在蔓延，也不是房价高了就代表了价值提升，如何通过地铁带动区域的发展？

  我觉得学习港铁、欧美国家的经验非常有必要，我希望在将来46个站点的规划，要综合开发，不要非专业开发，而是高配置开发。因为土地价值必将成为将来发展的洼地，比如广州中心城区开发后很多企业都开始寻找外围的发展空间，对于顺德来说，是个很好的机会。如果不开放，没有外围资金进来，除了房地产，也要有高端产业的汇聚，从而打造顺应顺德未来发展的核心竞争力。

  马向明： 英国设计师，说为什么伦教成为最有价值的城市，因为可能在一个咖啡店里面，遇到一位金融师通过交流，获取了很有价值的信息，就赚到了。这就是城市的价值，因为它可以交流、互动，产生很大的信息流和人才流。广州地铁7号线西延顺德段开通后，全国各地的人来广州，然后就有机会来顺德，促使人群更大的流动。

  城市是百年城市，是否会成为若干的过客之一，跟城市的形态是否有竞争力有关系，城市是需要持久去做的，城市的形态需要引进产业，要有好产业的选择。如果为了某些短期利益而让步，这将是永远的痛，作用是不持久的。今天没有好的产业，我们过不了明天。城市化的艺术管理，有很多种选择。

  覃矞： 轨道交通的属性注定了它必须要看得长远，还有规划的决心，政府的决心。轨道交通对城市的价值提升只是一个平台，还需做产业和投资。而在轨道交通配套投资还会衍生很多机会，我想各位比我清楚。

• 轨道+产业是不错的未来

  主持人： 当轨道交通来了，对人、产业造成什么样的影响或者冲击？

  宋冰晨： 我来顺德多年了，对顺德而言，认为轨道交通来晚了。轨道加产业，轨道是催化剂。慧聪10多年前做家电商务服务，在中山、宁波、顺德合起来规模是亚洲最大。当年感悟最大的是顺德没有家电的集散中心，北滘是顺德家电产业的一个龙头，离广州最近，离白云机场也很近。但当年看，仍然觉得北滘是比较偏僻的地方。2012年10月，习近平总书记来北滘了，后来才知道江泽民和胡锦涛主席都来了北滘，加上北滘是家电产业重镇，有产业基础，这坚定了我们把慧聪家电城落户北滘的信心。后面一系列的项目推进和成绩证明，我们的投资是正确的。广州地铁7号线，从南站到北滘只有3个站，未来还更加利好。

  此外，顺德北部位置独天独厚。广东（潭洲）国际会展中心即将投入使用，我们认为顺德发展会展经济有基础有底气，北部“两家一花”提供了很好的产业基础。同时，轨道交通，必将为会展经济插上腾飞的翅膀，期待地铁尽快开通。广东（潭洲）会展中心不仅把顺德传统产业进行了展示，也会带来大量的金融、物流、资金等要素。很多做商业、金融的朋友也看好顺德北部片区。

• 顺德轨道发展是有持续性的

  主持人： 在后续的轨道交通规划方面，给投资者、顺德人带来一些什么样的期许？

  覃矞： 第一个阶段，大家是眼见为实的，佛山地铁2号线一期工程，从南庄到广州南，全长约32.4km，顺德段长约9.3km，设站4座，覆盖顺德陈村，已在2014年6月开工。

  此外，佛山地铁3号线，从佛科院到顺德学院，全长约66.5km，顺德段长约35.5km，设站18座，串联佛山新城、北滘新城、大良老城和顺德新城片区等核心区域，计划2016年开工。

  纳入近期建设规划的还有佛山11号线，从容桂到鹤洞东，长约41km，设站20座；顺德段长约29.8km；设站14座，主要是加强了顺德中心城区与广州中心区的快速联系，目前正在开展前期研究工作。

  佛山9号线一期也纳入了近期规划建设线路，此线路从马岗-容桂，长约12.3km，设站10座，均位于顺德内。还有佛山13号线一期，从永丰市场到容桂，属于顺德区内部加密线。

  还有佛山1号线三期，从小布到乐从，位于顺德内，为的是加强乐从、佛山新城与佛山中心城及广州中心城区的快速联系，已纳入佛山近期建设规划。

  其实从整个规划来看，顺德还是很有决心和计划的，这点我比较肯定。