作者：覃炜明
前日，顺德区举行2015年顺德参与式预算项目面谈会，面谈项目是涉及金额达8.58亿元的“公交发展资金”项目，针对目前司机难请，有代表问有无方法提高司机收入？
据了解，顺德公交运营成本中，有20%来自于司机薪酬支出，目前顺德公交司机月薪为4820元；但南海已达到5500元，这个价差让顺德最近出走了100个司机。据称目前全顺德能考到A1、A3驾照的驾驶员才7800个，招一个公交司机比博士生难。
其实公交司机难招，并不单单是顺德。珠三角地区城市化快速发展，各个城市公共汽车的拥有量与日俱增，公交司机因为技术要求高，而且工作强度大，属于一份本地人不太愿意做的苦差事，所以招司机比招博士难一点都不奇怪。
目前顺德公交车已经由政府购买服务，好处是可以让公交企业能够减少做市场的压力，一心一意做好服务。弊端则是政府购买服务的“钱袋子”做得太死，有关经费基本上要一年一次调整，而需求市场的变化往往瞬息万变。所以即使顺德公交车司机近年年年加工资，仍然有司机抵不住周边城市的薪酬吸引，炒了顺德公司的鱿鱼。加上目前顺德公交车的经营权全部属于政府，公交公司只有运营权，所以公交公司实际能够做的事情只有按政府分摊的蛋糕大小分摊费用，自主经营的空间几乎压缩为零，有时候想提高司机薪酬可能也是无能为力。
看来，对招公交司机难于招博士这个“市场现象”，仅仅用政府有形的手去调控司机薪酬不但有点“慢三拍”，还容易造成公交市场资源的一些浪费。最明显的例子就是顺德的公交车普遍没有车身广告，外地有老太太曾经形容看顺德公交车身干干净净没有一点广告，有点让人以为走在平壤的街道上。而要解决公交车司机薪酬这个问题，实实在在还需要允许公交公司服务方面安上一个市场的“轮子”，这个“轮子”就是要让公交公司通过市场的努力挖掘一些潜力，其中适度让公交车公司开发一些车身广告，一方面增加其经营管理的收人，可以用其中一部分收人补贴司机；另一方面也为城市发展增加一些商业的气氛和流动的靓丽的色彩。这样是不是要比白白浪费公共交通这样一个城市最佳的广告媒介要好一些呢？
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