沉管预制完工，汾江路南延线或后年通车

干坞中的沉管管段正在进行最后一个管段的预制施工

汾江路南延线隧道工程沉管管段已完成预制

　　顺德城市网消息　（记者张大伟　通讯员潘晓欣）　伴随着工程车的轰鸣，混凝土不断倾泻，汾江路南延线隧道工程沉管管段主体结构预制施工完成最后一次浇筑，至此构成隧道主体的4节管段预制已全部完工。昨日（8月22日），汾江路南延线隧道沉管管段主体结构预制施工完工仪式在佛山新城举行，佛山新城开发建设有限公司董事长胡勇前、广州打捞局副局长李雪松等领导出席了仪式。

　　顺德城市网记者在现场了解到，作为整个汾江路南延线工程施工难度最大的一个部分，汾江路南延线隧道工程采用了沉管隧道的修建方式穿越东平水道，通过沉管管段的预制、浮运、沉放三个阶段的施工以及配套设施的建设，最终形成运营阶段的过江隧道。据项目施工方广州打捞局项目经理钟伟春介绍，目前完成预制施工的江中沉埋管段共有4节，管段标准断面宽39.9米，高9米，最长管段115米，4节管段全长445米。平均每条管段混凝土用量约60000立方米，钢筋用量约14500吨，其他钢结构约3500吨，平均重约4万吨。

　　据了解，作为隧道的主体部分，管段结构除满足受力要求之外，其防水抗渗性以及其干舷高度等各方面都有特殊要求，这就给管段的预制施工带来了不小的困难和挑战。“为了给混凝土的搅拌降温，搅拌的时候我们都要加冰块。”谈及管段预制施工的难点，钟伟春告诉记者，为了防止管段出现裂缝，混凝土出槽及浇筑入模的温度需控制在30度左右，因而在夏天施工就需要采取一系列的降温措施，对管段材料定制以及养护工艺等方面也都有相应的配套要求。另外，管段的外形尺寸精度的要求也非常之高，允许的误差都在毫米级别。此外，钟伟春还表示东平河水流流速以及航运繁忙等客观环境因素也给隧道的施工建设带来了挑战。

　　对于管段预制的完成，胡勇前在预制完工仪式上表示，沉管管段预制的完工意味着隧道建设取得了阶段性的进展，距离汾江路南延线的建成通车又迈出了实质性的一步。胡勇前表示，项目工程的浮云沉放技术跻身国际先进水平，目前正在进行的“管道水下对接相对位置高精度测控系统研究”和“沉管隧道运营期健康监测系统”安装均为国内首创。

　　据悉，汾江路南延线北连禅城，南接顺德三乐路，串联禅城、佛山新城和顺德，是南北走向的城市主干道，建成后将有效分流旧325国道的交通流量、极大地缓解澜石大桥、东平大桥的交通压力，进一步完善佛山新城的交通网络，带动区域经济发展。在管段预制完成之后，随后将进行沉管的浮运、沉放等安装步骤，与此同时，整个汾江路南延线工程的南北护岸工程、基槽开挖及回填、南北岸隧道主体结构、道路排水及隧道内饰机电工程施工等施工阶段也在开展之中，汾江路南延线预计2016年上半年通车。
   
■项目链接
   
　　汾江路南延线是佛山市重点建设项目，也是佛山城市升级三年行动计划中基础建设的重要一环，北起禅城区澜石二路，向南下穿东平水道，经天虹路至裕和路，再至三乐路段，路线全长4.3公里，按双向六车道标准设计，为目前国内断面最大的公轨合建沉管隧道，也是地铁广佛线二期项目顺利实现建成通车的控制线工程。

　　同时项目也为亚洲首座在河道中游S型弯道处修建的沉管隧道，其浮云沉放技术跻身国际先进水平，目前正在进行的“管道水下对接相对位置高精度测控系统研究”和“沉管隧道运营期健康监测系统”安装均为国内首创。
   

　　此外，项目采用的“可重复利用的外置式城管隧道垂直支撑装置”、“可拆可调可重复利用的鼻托导向装置”、“探测沉管隧道砂基础密实度检测仪”三项新技术已获得国家专利。