顺德，迎接单轨新时代
顺德轨道家族将添新成员，今年拟建的佛山市城市轨道交通9号线一期工程、13号线一期工程，计划采用中运量的跨座式“单轨”系统制式，项目初期建设期为2017——2020年。
你听过“跨座式单轨”吗？据专业人士介绍，这是一款集聚颜值高、造价低、性能好、噪音小、投资少，还有节省空间、安全系数高、智能环保、建设周期短等多种优点于一体的轨道“神器”。
昨日（5月16日），顺德区宣传部、轨道公司、咨询公司、广告公司以及媒体记者等召开新闻通气会，计划在5月19日——21日，由专家、媒体、市民等近40人组成考察团，前往重庆李子坝车站、杨家坪车站等地实地考察，了解跨座式单轨的运行优势。接下来，还将进行一系列“跨座式单轨”的宣传，让更多市民了解单轨。
跨座式单轨交通是中等运量的轨道交通系统，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧。
在日本、美国、新加坡、马来西亚、阿联酋、沙特、韩国、巴西等国家的很多城市均有运用，已有50年的安全运营业绩，我国重庆市2005年以来相继开通的轨道交通二号线、三号线也采用跨座式单轨交通，自开通以来运行良好。
据相关负责人介绍，前期，区政府相关部门、各相关镇街负责人经过反复研究，还到了重庆实地考察。考虑到城市规模、沿线客流量、造价资金、单轨本身优势等标准，最终选择9号线、13号线采用跨座式单轨制式。
■线路概况
佛山市轨道交通9号线一期工程线路起始于广珠城际容桂站，终点为马岗站。9号线一期线路全长约12km，全线位于容桂镇境内，设车站10座，均为高架车站。共设置换乘站3座，建成运营后能够实现与广珠城际、肇顺南城际、佛山11号线以及13号线的换乘。
佛山市轨道交通13号线线一期工程起始于广珠城际容桂站，终点为永丰市场站。13号线一期线路全长约16km，范围涉及容桂、大良、伦教3镇，设车站12座，均为高架车站。共设置换乘站3座，建成运营后能够实现与广珠城际、佛山3号线、9号线以及11号线的换乘。 （王文莉）
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