顺德城市网消息 居住在大良府又保健小区的陈女士时常为上下班搭车而烦恼。她每天外出搭乘公交车，起码要步行10多分钟到东乐路上。虽然上下班仅需乘坐309路一部公交车，但天天要走路近30分钟。而花3元钱乘坐“摩的”，在家与公交站点之间来回“摆渡”，轻松便捷没问题了，但摩托车手横冲直撞，隐患丛生，又令王小姐不安，且家人也很担心。
事实上，因没有接驳公交线路而遭遇出行不便的，远不止陈女士一人，居住在城乡结合部的市民，都会碰到类似的烦恼。
调查：公交不来 摩的称王
高坎路南接鉴海南路，北连东乐路。当记者从309线清晖园站下车，走到离站点最近的居民小区府又保健小区时，抬腕看表发现已花费10多分钟。
记者沿高坎路往南步行约12分钟，直抵鉴海南路，沿途除府又保健小区外，还有高坎新村、怡景楼及升平社区等多个居民区。记者了解到，高坎路及附近的东明路、广昌路、东宏路、塘边路等路段至今未通公交。住在东明路三巷的居民无奈地说，平时出行，都要步行至少10分钟到东乐路高坎路口。
在记者从保健路走出时，路口的四五辆摩托车刹那间“突突”地围了过来，不断地绕着记者转弯，“5块、4块”的吆喝声不断。记者冲出重围，在步向怡景楼的路途中，鲜有看到出租车经过。
据出租车司机分析，这类地区的人群是以点状而非线性分布，客源很不稳定，出租车回程多空驶；司机若停车等候，机会成本又太高，在承包指标压力下，大多是不会主动选择跑这类效益差的区域。
正规交通出行工具在上述区域覆盖的“空缺点”，自然成了违规运营车辆的生存点。
妇幼保健院路口，每天早晨6时起就聚集着许多摩托车，车手一见业主外出就大声吆喝：“靓仔，搭车不？”一名车手坦言：每天早晨5时多即来此候客，晚上11点左右“下班”，“以进出医院的人员为主，短途跑量，一天能赚一二百元。”
深夜，一些刚出医院的乘客熟门熟路快步走向摩托车手，随即扬长而去。“我也知道摩的危险，但公交车都打烊了，出租车既贵又难叫，摩的毕竟填补了这里的公交空白。”不少乘客如是说。
对策：用小型车 增加班次
不少社区居民反映，公交公司是否可以开出小型公交车，降低成本同时，适当增加密度、班次？是否可借鉴大卖场班车模式，制订精确的发车时刻表，分发到社区居民家庭，以避免居民在站点长时间等待……
交通专家认为，城市公共交通供给属于社会公共产品的组成部分，在经营上是不以经济效益为根本目标的。公交企业在一段时期出现亏损运营是正常的，这需要加大政府投入和公共支出力度，并将有关投入、支出纳入到政府公共财政体系。
由于参与开办线路的街道对公交行业相对陌生，缺乏有效的监督制约机制。专家建议可借鉴香港经验，由第三方机构评估公交公司绩效，政府根据客运量、服务质量，事后补贴企业，以防止企业漫天要价。同时要打通退出通道，淘汰投入能力不足、服务差的公交公司。
记者感言：抓大也别放小
如果将轨道交通、地面公交网络比作城市公共交通“主动脉”，而与之配套的客运支线，就如同毛细血管，深入到社区居住地，保证人流源源不断地循环畅通往来。但由于一些边缘小区、新建小区并无公交线路延伸，或车次少，或换乘难，公交“主动脉”外的微循环不畅，致使部分小区居民出行苦恼并非个别。期待相关部门在抓“大”的同时对“小”也别放过，真正建设出令市民满意的体系运营！
□张志伟（编辑：jovey）
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