近段时间，碧桂路隧道一直霸占顺德市民舆论热搜榜单
碧桂路下沉隧道接连水浸，是设计问题吗？下一次暴雨来临，它怎么办？还会继续水浸吗……
前几天一直霸占市民舆论热搜榜首的“碧桂路隧道大水浸大堵车”事件现在依旧没有平息，城网君也和大家一样捉急啊！今日（5月9日）上午，城网君见到了碧桂路设计单位——江苏省交通规划设计院的项目设计负责人，认真了解了隧道的设计原理。随后，还到隧道现场，看施工单位有没有启动优化方案避免隧道再水浸。
隧道出入口将一个车道围蔽，现场施工
现场直击：启动多项优化措施避免隧道再水浸
通过一系列数据和文案公式，碧桂路隧道项目设计负责人杜长军表示，隧道排水系统设计是符合标准的，近两次水浸和紧急暴雨、日常管养不当以及其他综合性因素有关。同时，他也现场提出应对突发暴雨的多项优化处理措施。在隧道现场发现，施工单位已完成部分优化措施，其他部分措施在建或未建。
★扩大泵房泄水口，预计3天可完成
泵房泄水口横截面积将扩大几倍，让水流更快汇集到泵房内
从图中可以看到，原来的泵房泄水口横截面积（左边空的一小段）只有50cm左右，现在要扩大泵房泄水口横截面积，旁边几块水泥混凝块已经完成切割，改造后泄水口横截面将扩大至2.5米左右。
工人们24小时紧张施工，3个泵房同时施工，互不影响施工进度
当前，工人们正3班倒紧张施工，据隧道施工单位负责人尚爱国介绍，接下来将通过专门的机器先将已切割完成的水泥混凝块平移至泵房内挖开的洞口，再用起重机将其调出来，完成增大泵房泄水口横截面积改造。
“这个改造空间小、难度大，如果顺利的话，预计3天左右能完成。”尚爱国提到，3个泵房增大的泄水口横截面全部打通后，将大大提高水流速度，让水流更快汇集到泵房内，不进入隧道内部，减少隧道水浸风险。
★辅道水流不再进隧道，被引至桂畔海
“原来的设计方案里，辅道的水是回到隧道泵房强压处理的，但现在看来，隧道外围场地汇水面积无法控制，继续这样操作肯定不可行。”杜长军建议，可以将辅道水流引出排放，确保隧道项目外围水流不进入隧道内。
增设排水管、引流管道，现在辅道的水全部被引至桂畔海
在现场可以看到，现在通过增设排水管、引流管道，辅道的水可先通过排水管汇入辅道旁的“临时蓄水池”，再通过泵机和引流管道将蓄水池里的水引流至西边的桂畔海。
原来辅道的水全部流入泵房处理，由于水量不可控现进行改造
尚爱国介绍，原来辅道的水都是通过路边的排水沟直接排入隧道内泵房，再进行强压处理。现在辅道水被引流至桂畔海，可以大大减轻隧道内泵房的水处理压力。
★未来将增大隧道出入口8条横截沟盖板的开孔率
在设计单位给出的排水优化处理措施中，还有一项是，为应对当地极端暴雨天气，现有横截沟盖板宜适当加大开孔率。可根据情况更换开孔率大的横截沟盖板或对现有横截沟盖板进行改造，增大开孔率。
原有设计原理，隧道出入口的8条横截沟要承担拦截出入口大部分水
城网君在现场看到，隧道出入口的8条横截沟还是和往常一样并无变化。尚爱国提到，由于现有横截沟盖板位置、设计都比较重要，一旦封路改造可能会对横截沟周边的混凝土构造，隧道行车安全、交通拥堵度产生较大影响，所以需要进一步探讨。
“我们先把扩大泄水口横截面、引流辅道水至桂畔海这两项优化措施做好，保证基本的隧道不会水浸。”尚爱国表示，设计单位提出的增大截沟盖板开孔率的建议很好，但接下来还需要各相关部门、专家等群体对改造项目的社会影响和技术影响进行进一步论证和探讨，共同研究处理。
设计单位回应：原有设计符合标准，隧道日常管养要加强
设计单位表示，隧道原来的设计是符合标准的
“我们前两天到达顺德，一到这里马上去看了碧桂路隧道现场，也对之前的设计方案进行了复核。”杜长军向媒体解读了碧桂路下沉隧道设计方案，直言方案符合标准，能满足雨水排水量需求。
据介绍，针对碧桂路隧道的排水，此工程设置了三处排水。其中，隧道进出口各设置一处雨水泵房（5×6m），最低点设置一处废水泵房（5×6m）。
“据测量数据显示，碧桂路隧道北侧道路段雨水流量1450.44m3/h ，按50年复核则是1824.17 m3/h；南侧道路段雨水流量2250.72m3/h，按50年复核则是2830.23 m3/h。”杜长军表示，工程采用广东佛山市当地暴雨强度公式，现北侧泵房三台同时开启总流量2400 m3/h ，南侧泵房三台同时开启总流量3600 m3/h ，均大于相应的雨水流量，满足雨水排水量需求。
此外，杜长军也坦言：“隧道和一般的公路或桥梁相比，对工程的日常正常养护会提出更高的要求。”他希望施工单位今后要加强日常养护，同时，也能够完全实现原有设计意图。例如对“雨水泵站水泵均采用三台潜污泵，雨量少时一台泵开，两台备用；雨量大时两台泵开，一台备用；暴雨时三台泵同时开启。”这个标准可以完全实现。 （王文莉）
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