中途转机？日系车集体投身涡轮增压

用车成本的制约或许是日系车专注传统动力的原因

　　顺德城市网消息　（记者李志明）　丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h、本田CR-Z……油电混合和电气化是日系车一直所推崇的，但是这种现象有点“中途转机”的意思。在国内，充电站等基础配套设施迟迟未能普及，混合动力也未能得到政府的大力扶持，面对更严的油耗标准，日系车的求变颇为迫切。

　　然而，日系车已经在行动。近段时间包括丰田、本田和日产在内的各大日系车企纷纷力推其涡轮增压技术，并有意尽快引入中国。可以预见的是，在未来一段时间内，国内汽车业的节能减排的竞技将围绕传统动力展开。

　　2013年末，本田向外展示了其1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，大有公开叫板德国大众汽车热销的TSI发动机的意思。据了解，本田推出的这三款发动机涡轮增压引擎主要就是针对中国市场，未来有望搭载在国内多款国产车型上。

　　无独有偶，丰田的涡轮增压其实早有应用，只是在中国市场的战略中，丰田看重了混合动力的市场。可是近期在媒体报道中，丰田的高层的表态有点改变思路，表示为降低排放，年内雷克萨斯将引入首款搭载涡轮增压发动机的车型。

　　说起日系车，不得不说日产，而日产在涡轮增压上的应用也是走在日系车的前列。近日，日产旗下的英菲尼迪中国高层表示，2014年，英菲尼迪将向中国市场引进6款车型，其中，首款搭载涡轮增压发动机的英菲尼迪Q50 2.0T将于今年第二季度在华上市。

　　顺德城市网记者走访发现，混合动力或者电气化汽车的成本回报是制约其销量的主要因素。以混合动力和传统动力的凯美瑞为例，两者之间的差价让消费者望而轻叹。有业内人士分析，从用车成本方面进行换算，消费者当初为购买带“T”车型多花费的成本，在两到三年内便可通过节省的油钱抵消，而如果是混合动力车的话，这个成本回收过程大概需要五年，纯电动则可能要六年以上。

　　日系“三巨头”在传统动力上的举动仿佛告诉消费者，传统的动力仍然有不错的提升空间，而且它的市场潜力还很大。但是作为消费者，可能会有所疑问。在德系等早已运用涡轮增压技术的品牌中，日系车在国内市场如何改变消费者心中固有的印象？

　　在顺德车市，日系车的高效燃油性是消费者购车时考虑的因素之一，但是节油和动力是对“冤家”，鱼与熊掌，不可兼得。日系车加入涡轮增压技术，大有兼顾燃效与发动机性能的意图。既能保证燃效，又能兼顾发动机性能，对于不愿在动力方面作出妥协，同时在意用车成本的顺德消费者来说，带涡轮增压的日系车将是一个可供考虑的选择。