□cherishwhy
自从2004年北京开通了中国第一条BRT公交路线后，快速公交BRT随即在国内不少城市掀起了热潮。最近，顺德也跟上这股热潮，拟规划建设8个包括现代有轨电车、BRT、公交专用道在内的新型公共交通系统。顺德求进步求发展是好，BRT公交系统也确实优势多，可纵观顺德的交通路面情况，笔者认为顺德未必适合建设BRT公交。
1、顺德地面道路资源不足
据了解，BRT的建设必须有路面上的专属道路，才可以保持BRT系统快速稳定的优势，可是顺德的路面情况复杂，弯道多且狭窄，机动车道少，如果设置了BRT专用车道，就减少了原有的机动车道数量，两者之间会产生矛盾，而且，停靠站建设也需要占据路面资源，这就会减低BRT应该有的运输力。
2、增加乘客换乘次数
顺德十个镇街，镇街之间的运输网路错综复杂，跨镇路段的路面情况相对更加困难重重，这个问题在顺德现有的公交接驳状况可以体现出来。又因为前一点提到的道路资源不足问题，那么就容易造成乘客去顺德某一地方需要换乘更多的车次，为乘客带来不便。相关研究表明，乘客情愿在车上多呆5分钟，也不愿意花1分钟时间去换乘其他线路。
3、不符合成本效益原则
近年来，自从顺德大力地投入TC公交后，我们市民明显地感受到公交运输强度加大，乘坐公交已经快捷很多，也没有过分拥挤的状况，基本满足都顺德市民的出行。如果政府再投入成本建设BRT(据了解一辆BRT公交车需花费200万人民币)，那么由于各种因素的牵制，BRT很难实现预期的运输力，这样就不符合成本效益原则了，通俗一点说就是BRT没有实现到它应有的社会价值。
4、增加路面交通的复杂性
BRT车道的交叉路口的专属设置有别于一般机动车道路设置，为此，BRT在交叉路口直行或者转弯时都会对旁边的机动车位置的调整造成很大的影响，而且，BRT系统是信号灯优先的，这样跟其他方向的来车行驶造成一些困扰，信号灯的设置又是一大硬伤，徒增路面交通的复杂性。
综合上述，我个人认为顺德未必适合建设BRT公交，若政府执意行之，必须要有长远的规划，考虑多方面的因素，慎重地做好每一步。
■作者博客
（编辑：小飞）
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