顺德城市网消息 2010年6月25日，这一天注定成为顺德史册上抹不去的一个印记。
这一天，顺德终于结束了仅有擦边而过的高速路的尴尬。
就在两天前，碧桂路快速改造工程正式通车。
在这个最热烈的季节里，350亿元潜心打造的顺德交通建设真正开始进入丰收的季节。
于是，一个欣欣然的图景在等着所有顺德人：一杯茶”时间穿行珠三角，镇街之间30分钟互相通达，15分钟可上到高速。
路通，财通；路畅，人爽，期待因此而变得更大了……
现状：顺德人难以言说的痛
或许很多初来顺德的人都会用两个“想不到”来表达对顺德的印象：想不到顺德真的像传说中的那么发达！想不到顺德交通比传说更不发达！
广东城市发展研究中心公共策划部部长刘洋则用具体的案例来表述这种强烈的反差：“如今的顺德就像一个‘铁桶’！北上广州连接不通，东向番禺全部堵死，南下中山无路可走。作为全国县域经济的排头兵，顺德境内仅有11公里的高速公路，与中山、江门、广州的快速道路连接几乎全部止于顺德境内。这是一个令人惊讶，也令人尴尬的事实！”
对此，顺德无言以对。地处珠三角腹地正中心的顺德竟无一条穿过境内的高速路，而与顺德经济总量相当的昆山拥有高速路长度几乎是顺德的10倍！即使在顺德内部，也面临着肠梗塞。镇街互相到达大多在半个钟以上，且路网太少而经常拥堵。“勒流与外界往来主要是龙洲路和勒良路，但是这两条路车流众多，经常堵车，真正是‘春风不度之地’。”勒流一政府人员自嘲着说；乐从主要干道有325国道和三乐路两条，乐从以商贸为主，车流量非常大，堵车是习以为常的事；均安因交通闭塞一度被封号“顺德的西伯利亚”……这些单薄的交通路网对镇街发展的束缚日益显现。
来往顺德的人苦不堪言，“兜兜转转，进出顺德一趟不容易”，顺德人从此有了个心病，“边缘化”成为一个常谈的话题。打通交通脉络，主动融入珠三角一体化，已经成为上至政府，下至百姓的共识。在这个意义上讲，交通决定了顺德发展的格局大小！
动作：350亿元建起突围之路
幸运的是，历史正在被改写！
350亿元的大手笔，130公里高速路，“3015”交通生活圈。
今日开通的太澳高速顺德段贯穿了北滘、伦教、大良和容桂四个重要镇街，都设有出入口，里程达到27公里；今年底开通的东新高速、佛开高速、番顺高速、佛开高速、珠二环高速将使顺德高速路增加到80公里，2011年广佛高速扩建、广明高速、番顺高速、江番高速又将顺德高速路增到130公里；全长143公里、总投资178亿元的广珠城际轨道顺德境内设碧江、桃村、顺德、顺德大学、容桂5个站场，碧江站到下一站广州南站只需3分钟；佛山一环南延线中轴穿行五镇街，对接龙洲路、南国路、顺番公路等主干道，实现各镇街在30分钟内任意到达，各个镇街在15分钟内能上高速路……
据顺德区国土城建和水利局介绍，目前广珠城际轨道顺德段已经完成近85%工程量，预计年内能完成。顺德所占路段长为30公里的珠二环南环段到目前为止累计完成总投资85%，计划今年年末完工，而佛山一环南延线一期工程则计划于今年年底完成。
另外，顺德区国土城建和水利局还于年初向区政府提请，将广珠城际轨道顺德五个站场纳入今年的交通基础设施建设计划，初步估算投资4亿元，争取于今年10月前完成基建。
价值：掀起新一轮发展的关键
“在广州工作顺德居住或者在广州居住顺德工作，将不是一个遥远的梦。” 在许多不同场合，佛山市委常委、顺德区委书记刘海都时常用这样一句话来直白地表述这一波交通路网大建设的意义。
事实上，顺德人都很清楚，这轮大路网建设对于顺德的非凡价值。1小时珠三角生活圈、区内“3015”生活圈所带来的生活便利只是其中最直接的一个方面而已。
顺德提出的“一城三片区”发展战略正是依附于交通路网布局。在顺德区委十一届六次全体（扩大）会议上，刘海在报告中对“一城三片区”发展战略进行了这样的描述：“一城”是打造大良、容桂、伦教百万人口的中心城区。“三片区”的东部片区包括陈村、北滘、伦教、大良、容桂等地，依托广珠轻轨、太澳高速等路网，主动接受广州辐射，打造具有国际竞争力的高端制造业和现代服务业基地，成为引领顺德发展的核心区域；南部片区的勒流、杏坛、均安等地，依托珠二环高速、佛山一环南拓线，打造具有优良生态环境的现代制造业基地，成为顺德新的经济增长区域；北部片区的乐从、龙江等地，依托禅桂新中心组团，打造具有强大辐射力的商贸物流会展基地，成为顺德特色产业的综合服务区。“一城三片区”发展战略不再让镇街零敲碎打地谋各自发展，采取全区一盘棋地统筹。目前，各个镇街所制定的发展计划都是在“一城三片区”战略的指导下进行，无论是对产业规划，还是城市面貌打造。
顺德区区长梁维东表示，顺德能否掀起新一轮发展关键是能否主动融入珠三角一体化。而顺德要融入珠三角一体化，必须改变以前路网“闭塞”的现状，与珠三角快速路网相衔接。在这个意义上讲，顺德交通路网的价值便不言而喻。
□ 杨梅 （编辑：柱子）
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